泰國熟凍香蝦所采用的先公路后鐵路的聯(lián)運模式，充分發(fā)揮了公路運輸 “短平快” 的靈活性與鐵路運輸大運量、長(cháng)距離低成本的優(yōu)勢。公路能迅速將貨物從產(chǎn)地集散至萬(wàn)象這個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)，隨后中老鐵路 “瀾湄快線(xiàn)” 以其高效穩定的特性，快速將貨物直送昆明，避免了傳統海運因航線(xiàn)長(cháng)、停靠多導致的運輸時(shí)間冗長(cháng)問(wèn)題，也克服了單純公路長(cháng)途運輸成本高、運量受限的短板。

對比傳統運輸，全程節省約 14 天時(shí)間，這對于海鮮這類(lèi)對新鮮度和時(shí)效性要求極高的產(chǎn)品意義非凡。更快的運輸速度意味著(zhù)產(chǎn)品能以更好的品質(zhì)抵達市場(chǎng)，減少在途損耗，降低變質(zhì)風(fēng)險，從而提升消費者的購買(mǎi)體驗。

此次泰國海鮮運輸是繼熱帶水果之后的又一突破，標志著(zhù)中老鐵路運輸品類(lèi)邁向多元化。鐵路部門(mén)后續計劃加強與各方溝通，一方面深入挖掘東盟國家更多特色農副產(chǎn)品、水產(chǎn)品潛力，不斷豐富進(jìn)口貨物清單；另一方面，結合國內市場(chǎng)需求，精準調整運輸服務(wù)，例如針對海鮮增設專(zhuān)門(mén)的冷鏈車(chē)廂、優(yōu)化裝卸流程，確保貨物全程保鮮。

實(shí)現東南亞水產(chǎn)品常態(tài)化運輸后，將進(jìn)一步提升中老鐵路的輻射范圍與帶動(dòng)能力。沿線(xiàn)城市不僅成為貨物的中轉樞紐，更將發(fā)展成為水產(chǎn)品交易、加工、倉儲的產(chǎn)業(yè)高地，創(chuàng )造大量就業(yè)機會(huì )。豐富的水產(chǎn)品供應也將改善沿線(xiàn)居民的飲食結構，提升生活品質(zhì)，促進(jìn)區域經(jīng)濟繁榮與民生福祉提升。

以上就是“中老鐵路對東盟國家海產(chǎn)品進(jìn)口的可持續”的全部?jì)热?/p>