2021年12月3日，中國斥資505個億的中老鐵路全線開通運營，老撾人民欣喜異常，而越南聽說此事，簡直悔斷了腸子。本來當初就是打算讓中國幫助修建鐵路的，可誰成想，卻出現(xiàn)了意外。

究竟是怎么回事呢？

早在2010年的時候 ，越南就有修建鐵路的計劃。為此，越南向全世界進行了招標。中國為了照顧這個鄰居，報出了最優(yōu)惠的價格。但是，越南卻選擇了日本，給出的理由是：日本的技術更值得信賴。

日本的高鐵技術并非是世界先進技術，而且造價很高。中國的高鐵技術非常成熟，造價還不及日本的一半。誰占優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了。但是，越南為什么還是選擇了日本？

原來越南是貪圖日本的低息貸款。結果一直到現(xiàn)在，由日本中標的越南鐵路還沒有開工。據(jù)說要到2045年才能完工。這簡直是一場國際玩笑。

越南的工程款已經(jīng)交給日本，接下來也只有等待了。看著隔壁鄰居歡天喜地，越南人心中酸楚不已。再看看修建好的中老鐵路，心中更是羨慕嫉妒恨了。

中老這條鐵路北起中國的昆明，南至老撾的萬象，全長1035公里。由于老撾的地勢較高，河流眾多，素有“中南半島屋脊”之稱，全線大部分都是在山地和高原中穿梭，這給施工帶來了很大的困難。

中國的建設者們是這樣評價這條鐵路的：“整條鐵路不是鋪出來的，是挖出來的，架出來的。”到處都是崇山峻嶺，懸崖峭壁。而且，天公也不作美，幾乎有半年多的時間都在下雨。長期的雨水，很有可能引發(fā)洪水、滑坡等自然災害。
在這樣惡劣的地質、氣候環(huán)境下，施工者們不僅要小心翼翼地開鑿山體，挖掘隧道，遇到河流搭建橋梁，還要考慮大量雨水對于工程破壞性的影響。
大量的雨水使得鹽巖飽含水分，鹽巖遇水就會變成鹽水，對鋼筋的腐蝕性很大。中國的建設者們及時地攻克了這一技術難題，而且還達到了世界先進水平。

為了保護老撾的生態(tài)環(huán)境，中國的建設者們曾在架設橋梁的時候，在河的兩端設置橋墩，采用64米高的跨度飛跨河的兩岸，這樣能很好減少噪音的污染，保護好河中的生物。

中老鐵路既考慮了平安，又考慮了環(huán)保，施工已經(jīng)是難上加難了。但是，施工者們又遇到了更加危險的事情，讓大家不免都捏了一把汗。

在鐵路挖到老撾磨萬段的時候，居然發(fā)現(xiàn)了長達十幾公里的炸彈區(qū)。當時的施工人員還很后怕地說：“挖出來十余枚三四十厘米長的炸彈。”萬一要是炸彈爆炸，后果不堪設想。雙方都派出了專門人員進行排雷。足足排了幾個小時的時間，才將炸彈排干凈。

歷經(jīng)千難萬難，中老鐵路終于于2021年12月3日正式開通了。這座凝聚著兩國人民智慧和汗水的橋梁成為了兩國友誼的見證。它也是中國”一帶一路”倡議的標志性工程。

老撾當局也聲稱，中老鐵路把老撾由陸鎖國變?yōu)榱岁懧?lián)國，這是中國”一帶一路”倡議給老撾帶來的實惠。中國一直在以實際行動，為地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展貢獻著自己的力量。

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